福特汽車公司邀請(qǐng)  工程師 觀察無(wú)人駕駛，無(wú)線電控制的Fordson主要柴油拖拉機(jī)

Fordson拖拉機(jī)在47年的生產(chǎn)進(jìn)行了一系列的修改，但它是一個(gè)非生產(chǎn)版本，在1955年10月吸引我們的前輩之一，在薩里的字段。

福特汽車公司曾邀請(qǐng)工程師 觀察無(wú)人駕駛，無(wú)線遙控Fordson主要柴油拖拉機(jī)，已被建為在田間試驗(yàn)中使用的技術(shù)演示。是什么引起了我們的前輩的興趣是無(wú)線電遙控車“的裂變材料的核電廠的運(yùn)輸”的潛在應(yīng)用。

此外，福特展示了一個(gè)汽車的改裝，我們的記者想到可能是“一個(gè)指針機(jī)械化扇形的未來(lái)”。

但不是同時(shí) - - 根據(jù)該報(bào)告，無(wú)線電控制是由發(fā)射機(jī)在27-12Mc（兆周）工作，并提供六個(gè)獨(dú)立的使能的通道，通過載體的音頻頻率調(diào)制的裝置，所述接收機(jī)具有調(diào)諧簧片輸出繼電器接收個(gè)別信號(hào)。這些然后操作輔助繼電器從12V拖拉機(jī)電池連接到牽引車控制電磁鐵激勵(lì)提供。

發(fā)射機(jī)和接收機(jī)被電池供電的，在固定于牽引車的側(cè)附近到可伸縮鞭狀天線的情況下，后者被攜帶。操作者的控制盒是分開的，但通過電纜連接到，發(fā)射機(jī)。這些控件已被設(shè)置為允許左，右轉(zhuǎn)向，離合器分離，實(shí)現(xiàn)升降，以及發(fā)動(dòng)機(jī)停止。

該報(bào)告稱：“在拖拉機(jī)，在與所述接收器相關(guān)聯(lián)，有彩色燈光該指示的控制功能，并且設(shè)置在所述無(wú)線電發(fā)射器的操作和接收齒輪連續(xù)檢查的銀行。

“該‘發(fā)動(dòng)機(jī)停止’功能也有安全裝置，其開始工作在發(fā)射器或接收器中的故障的事件相關(guān)聯(lián)。的液壓系統(tǒng)，其中在每平方英寸約500磅操作，包括普萊塞泵的安裝，安裝在散熱器之下的五加侖上水箱，一個(gè)Keelavite控制閥和電磁旁通閥操作，以及所述閥和液壓有關(guān)氣瓶與轉(zhuǎn)向和離合器控制“。

旁通閥的功能是短路時(shí)需要進(jìn)行無(wú)液壓動(dòng)力的泵，從而減少了能量的泵送過程中浪費(fèi)的量。  拖拉機(jī)通過用從通過無(wú)線電接收器輸出繼電器12V拖拉機(jī)電池磁操作一個(gè)雙作用閥門控制的雙作用缸轉(zhuǎn)向。

工程師的記者表示，液壓缸的機(jī)械輸出被耦合到所述轉(zhuǎn)向垂臂的一個(gè)點(diǎn)，并有提供，這樣，如果需要的手動(dòng)轉(zhuǎn)向可以使出旁路抽頭。

離合器是由這是直接布置在踏板與離合器之間的連接進(jìn)行操作的單作用氣缸控制。

“對(duì)于‘發(fā)動(dòng)機(jī)停止’控制也具有聯(lián)動(dòng)直接對(duì)燃油噴射泵殼杠桿上，電磁線圈，并提供了安全的全面衡量它被安排在通電時(shí)保持該機(jī)制的運(yùn)行位置，”我們的記者觀察到的。由彈簧停止‘位置“通常這種控制是在舉行了’讓......在無(wú)論是從廣播或從電池電磁閥斷電，發(fā)動(dòng)機(jī)任何電氣故障的情況下停止。

“為了提高和降低實(shí)現(xiàn)齒輪的現(xiàn)有的控制桿已被移除，并連接到一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的致動(dòng)器連桿。這是由限位開關(guān)控制，以提供正確的行程，并自動(dòng)居中閥，當(dāng)控制面板上的操作開關(guān)被允許從升高位置中心，對(duì)應(yīng)于通常裝配到手動(dòng)控制所述彈簧定心凸輪裝置“。